4ª Revisión del Manual de Reformas de Vehículos

itv 4ª Revisión del Manual de Reformas de VehículosRecientemente, el pasado 1 de septiembre, entró en vigor la 4ª revisión del manual de reformas de vehículos. Las principales novedades en el ámbito de las reformas que afectan a los equipamientos vivienda o camper son las siguientes:

  • CR (Código de Reforma) 8.1. Reducción de plazas de asiento. Para vehículos de categoría M1 (turismos) no será necesario disminuir la MMTA del vehículo, con lo que esta reducción de plazas será una reforma que ya no necesite proyecto.
  • En el caso de la instalación de calefacción en el interior del vehículo, además del CR 2.2. (Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de alimentación de combustible) serán necesario añadir el CR 8.22 en el caso de categoría M1 o el CR 8.31 en el caso de categoría N1. Esto último implica que para legalizar esta reforma en un N1 será necesario la presentación de Proyecto Técnico y Certificado fin de Obra, además del Certificado de Taller e Informe de Conformidad.
  • CR 8.51. Modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo. Esta reforma implica la presentación de Proyecto, Certificado fin de obra, Certificado de Taller e Informe de Conformidad. No obstante cuando la apertura de huecos sobre la carrocería (excepto rejillas y aireadores que se ajustarán a lo dispuesto en el CR 8.52.) no afecte a la estructura, esta reforma se tramitará sin Proyecto ni Certificado fin de obra.

4ª Revisión del Manual de Reformas 

La nueva normativa que regula las itv.

Hoy 20 de Mayo de 2018 entra en vigor el RD 920/2017 de 23 de Octubre, la nueva normativa que regula las itv. La nueva normativa endurece las inspecciones poniendo el foco en las emisiones y en los sistemas de seguridad del vehículo.

boe271 La nueva normativa que regula las itv.Las principales novedades son las siguientes:

  • Los inspectores deberán tener como mínimo el título de Técnico Superior de Automoción.
  • Inspección de los sistemas electrónicos mediante nuevas herramientas de diagnosis.
  • Tras una inspección desfavorable, se podrá pasar la segunda revisión en otra estación de itv distinta.
  • El usuario podrá pasar la inspección periódica en los 30 días anteriores a la fecha límite, sin que esta se modifique.
  • Para pasar un vehículo a histórico deberá tener más de 30 años, en lugar de los 25 años que se establecía hasta el momento.
  • Se reconocen los certificados europeos por lo que no será necesario pasar una revisión en el caso de matricular un vehículo originario de un país de la Unión Europea

Además de las novedades anteriores existe una diferencia importante con respecto a la normativa anterior y que afecta al sector de los vehículos camper. Hasta el momento se hacía una referencia expresa a los vehículos vivienda otorgándoles una periodicidad igual a los turismos (la primera revisión a los 4 años, cada 2 años hasta los 10 y anual a partir de 10 años). Esa referencia ha desaparecido por lo que se da la periodicidad en función de la categoría del vehículo, salvo aclaraciones al respecto, un furgón vivienda al ser N1 tendrá una periodicidad igual que un furgón. Veremos como se va aplicando la nueva normativa pero de primeras malas noticias para los furgones-vivienda.

A la vista de la novedades es de suponer que la duración de una revisión dure más tiempo, por lo que al día se pasarán menos revisiones por cada estación itv. Si a esto añadimos la inversión que tienen que hacer las estaciones para adecuarse a la normativa, es lógico pensar que el precio de la revisión suba. Otra mala noticia. En fin, todo sea por la seguridad en la carretera.

 

 

3ª Revisión del Manual de Reformas de Vehículos

mrv3 300x234 3ª Revisión del Manual de Reformas de VehículosTras las revisiones de Marzo de 2012 y Marzo de 2014, el Ministerio de Industria ha publicado la 3ª Revisión del Manual de Reformas de Vehículos (Septiembre de 2016). Esta revisión entrará en vigor de forma obligatoria a partir del día 1 de Enero de 2017.

En referencia al tipo de reformas que realizamos, fundamentalmente transformaciones camper (vivienda) y acondicionamientos interiores, apenas hay variaciones.

Hay que tener en cuenta fundamentalmente dos cambios:

> REFORMA 8.22. “Modificación, instalación o desinstalación de elementos en la zona de equipaje, o en el espacio destinado a los pasajeros distinto a la zona frontal del habitáculo del vehículo.”  En el apartado “información adicional” se ha añadido lo siguiente: Los vehículos transformados a través de esta reforma nunca se podrán clasificar, por criterios de utilización,  como vivienda (48).

Es decir, desaparece la clasificación 1048 turismo-vivienda. Hasta el momento veníamos legalizando muchas transformaciones en vehículos M1  que las legalizábamos a través de la 8.22. como turismo-vivienda. A partir de ahora se podrá hacer el mismo equipamiento pero sin cambio de clasificación, manteniendo el vehículo como turismo 1000 y añadiendo las reformas correspondientes en la ficha técnica.

> REFORMA 8.52. “Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo”. En el apartado “información adicional” se han añadido dos equipamientos que a partir de ahora no se consideran reforma y por lo tanto no sería necesario legalizar:

  1. Escaleras traseras para vehículos M siempre que no afecten a la estructura, ni la protección trasera del vehículo, ni modifiquen las dimensiones del vehículo en más de 300 mm. , ni aumenten la capacidad del carga del mismo.
  2. Instalación de baterías en los bajos del vehículo.

En especial es interesante esta última, ya que hasta el momento una instalación de batería en los bajos conllevaba la realización de un proyecto técnico para su legalización.

En el siguiente enlace se puede ver la 3ª revisión del Manual de Reformas de Vehículos.

 

2ª Revisión del Manual de Reformas de Vehículos

portabicis 300x160 2ª Revisión del Manual de Reformas de VehículosA partir del pasado día 1 de junio es de aplicación la 2º revisión del Manual de Reformas de Vehículos. En lo que se refiere a las reformas habituales que hacemos (vivienda, instalación de mobiliario, asientos…) no hay muchas novedades pero sí algo importante: la instalación de portabicis, toldos y antenas dejan de considerarse reforma.

Hay que recordar que hasta el momento, la instalación de portabicis y toldos no se consideraba reforma en los vehículos vivienda y autocaravanas, pero sí en el resto. Con esta nueva medida se aclara bastante una situación confusa creada innecesariamente.

Con respecto a la parte administrativa  o tramitación de reformas, las principales novedades son las siguientes:

– En el proyecto, certificado fin de obra, certificado de taller e informe de conformidad, debe aparecer la identificación de todos los equipos que se modifiquen o instalen, mediante la marca, modelo, homologación o marcaje.

– El proyecto y el certificado fin de obra deben estar identificados de forma inequívoca y deben numerarse todas las páginas ( incluyendo los anexos ) y mostrando el número total de páginas en todas ellas.

– En el certificado fin de obra deben aparecer fotografías generales y de detalles de la reforma.

En el siguiente enlace podéis ver la actualización del manual de reformas: 2ª revisión 

 

Instalaciones de gas en vehículos

llaves corte gas Instalaciones de gas en vehículosSi nos damos  un paseo por los foros de caravaning podemos encontrar opiniones de lo más dispares en relación a las instalaciones de gas de caravanas, autocaravanas y campers. Lo cierto es que no hay que inventarse nada simplemente acudir a la normativa que lo regula, leerla y entenderla.

El punto de partida es el R.D. 919/2006 por el que se aprueba el “Reglamento técnico de distribución y utilización de combustibles gaseosos y sus instrucciones técnicas complementarias ICG01-11”. De estas 11 instrucciones técnicas, la que a nosotros más nos interesa es la número 10,  ITC-ICG 10 “Instalaciones de gases licuados del petróleo (GLP) de uso doméstico en caravanas y autocaravanas”. Aunque este título puede llevarnos a engaño (parece que deja fuera a los vehículos-vivienda), en su campo de aplicación hace alusión a “vehículos habitables de recreo de carretera, como caravanas o autocaravanas” ampliando de esta forma la definición.

A continuación desglosamos los principales aspectos de la ITC-ICG 10:

  • El diseño, construcción y montaje se realizará según la norma UNE-EN 1949
  • Los aparatos que se instalen tendrán que cumplir la ITC-ICG 08 y resto de directivas específicas de la Unión Europea, según proceda. Es decir tienen que estar homologados según la normativa que les afecte.
  • Es necesario realizar unas pruebas previas a la puesta en servicio según UNE-EN 1949, para comprobar que la instalación, materiales y equipos cumplen los requisitos de resistencia y estanquidad.
  • La empresa instaladora cumplimentará el certificado de la instalación según el modelo IRV-1 del Anexo I de  la ITC-ICG 10, “Certificado de instalación individual de gas en vehículos habitables de recreo”.
  • No se precisa ninguna comunicación a la Administración. El titular deberá conservar el certificado.
  • La presión de uso es de la instalación y aparatos de gas (butano o propano) será de 30mbar.
  • Los envases deben ir sujetos tanto en viaje como mientras se usa.
  • Los envases se deben desconectar durante periodos largos sin utilización.
  • El titular de la instalación, o en su defecto el usuario, es el responsable  de la conservación y buen uso de la misma. Asimismo deberá encargar  cada 4 años la revisión de la instalación y aparatos GLP a una empresa instaladora. Una vez realizada la revisión, la empresa expedirá un certificado según el modelo IRV-2 del Anexo I, “Certificado de revisión periódica de instalaciones y aparatos alimentados desde envases de GLP en vehículos habitables de recreo”.

Como complemento a la ITC-ICG 10 hemos visto que está la norma UNE-EN 1949 “Especificaciones de las instalaciones de sistemas de GLP para usos domésticos en los vehículos habitables de recreo y otros vehículos de carretera”. Haciendo un resumen, éste es el contenido más importante de esta norma, en especial para instalaciones en campers y autocaravanas:

  • Ensayos de estanquidad. Determina, junto con la ITC-ICG 10, el procedimiento y los requisitos para realizar los ensayos y comprobar la estanquidad de la instalación.
  •  Alojamiento de la botella: debe ser un alojamiento estanco con acceso desde el exterior, excepto en aquellos vehículos que fuera necesario cortar la carrocería para permitir el acceso desde el exterior. En este caso se autoriza el acceso desde el interior si se cumple lo siguiente:
  • Alojamiento máximo para 2 botellas de capacidad menor o igual de 16kg. cada una.
  • El acceso entre el alojamiento de las botellas y la parte habitable se realizará mediante puerta o trampilla herméticamente cerrada cuyo borde inferior esté a una distancia mayor o igual de 50mm. del suelo.
  • Ventilación. Establece como debe realizarse la ventilación del alojamiento de las botellas.
  • En el alojamiento de las botellas no debe de instalarse ningún aparato o accesorio que pueda deteriorar la instalación o sea susceptible de inflamar una fuga de gas.
  • Se establecen los requisitos de construcción del alojamiento de las botellas
  • Sistemas de regulación de presión. El alojamiento de las botellas debe estar diseñado para contener el sistema de regulación. El regulador deberá entregar una presión fija de 30mbar a la instalación. Entre el regulador y la instalación fija se permite la instalación de tubos flexibles de una longitud máxima de 400mm. y 750mm para el caso de que el alojamiento disponga de una bandeja extraíble
  • Tubos. Pueden ser de cobre, acero soldado, acero sin soldadura o acero inoxidable y se determinan los diámetros y espesores para cada caso.
  • Conexiones de tubos. Las conexiones admitidas son las siguientes:

Conexión mecánica con anillo de apriete (Hermeto)

conexion anillo apriete Instalaciones de gas en vehículos

Conexión por capilaridad 

conexion capilaridad Instalaciones de gas en vehículos

Conexión mecánica abocardada

conexion abocardada Instalaciones de gas en vehículos

Conexión por compresión

conexion compresion Instalaciones de gas en vehículos

Conexión roscada para boquilla

conexion roscada boquilla Instalaciones de gas en vehículos

Se pueden usar productos selladores que cumplan la norma EN 751-2 y que sean adecuados para GLP. En conexiones roscadas sólo se aplicará en la rosca macho.

  • Diseño de la instalación
  • Las conexiones, uniones, válvulas y tubos flexibles deben ser accesibles.
  • La tubería debe estar protegida contra deterioros mecánicos y contra la corrosión.
  • No deben existir tensiones en las tuberías.
  • La sección de paso de los tubos no debe reducirse por deformación.
  • Los tubos de acero deben fijarse máximo cada 1000 mm. y los tubos de cobre máximo cada 500 mm.
  • Debe instalarse una válvula de corte general y una individual para cada aparato alimentado.
  • Conexión de los aparatos. Deben ser conectados mediante tubería metálica rígida. De forma excepcional en el caso de cocinas que tengan una posición de transporte y otra de uso se puede conectar la cocina a la instalación fija mediante un tubo flexible de una longitud máxima de 750 mm. la válvula de corte deberá ir en el lado de la alimentación. El flexible irá protegido contra tensiones, deterioros mecánicos y sobrecalentamientos.
  • Aparatos. Deben estar instalados y fijados de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
  • Instrucciones de uso. Deben incluir todos los detalles necesarios para la correcta utilización de la instalación y de los aparatos de GLP.

Este resumen de las principales normativas referentes a las instalaciones de GLP en vehículos sirve simplemente para tener una idea de hasta que punto la norma pone los límites en una instalación, en ningún caso supone una guía de instalación, para eso tenemos las normativas al completo. No perdamos de vista que las instalaciones deben realizarlas y certificarlas empresas autorizadas. Tampoco hay que perder de vista que somos los titulares o usuarios del vehículo los responsables del buen uso y mantenimiento de la instalación de gas.

Ejemplo de tramitación de reforma

tramitacion reforma Ejemplo de tramitación de reformaCon el siguiente ejemplo vamos a ver todo el proceso de tramitación de una reforma. El objetivo no es tanto quedarse con los detalles concretos del ejemplo sino ver que existe un procedimiento, aunque muchas veces haya disparidad de interpretaciones y criterios.

1. Vehículo de partida: Partimos de un vehículo 5 plazas, categoría M1 (Vehículos destinados al transporte de personas y que tengan 8 plazas como máximo además del conductor) y clasificación 1000 (Turismo). 

2. Planteamiento de la reforma: Lo que se quiere hacer es lo siguiente:

– Desmontar asiento trasero 3 plazas, de modo que le vehículo quede con 2 plazas delanteras. 

– Instalación de bases giratorias en asientos delanteros originales.

– Instalación de equipamiento vivienda: 

   > Armario cocina en lateral delantero izdo. 

   > Armarios laterales sobre pasos de rueda traseros hasta el techo 

   > Arcón asiento convertible en cama (no son plazas de viaje) 

   > Mesa desmontable

  > Instalación eléctrica de 12v. con batería auxiliar y alimentación a bomba de agua, puntos de luz y enchufes.

  > Instalación de agua para fregadero con bomba y depósitos de aguas limpias y grises.

  > Claraboya en el techo

3. Códigos de Reforma (C.R.) afectados: Una vez que está claro lo que se quiere hacer y sobre que vehículo, vamos al Manual deReformas de Vehículos, parte I (categorías M,N,O), grupos 8 (carrocería) y 11 (modificaciones de datos en tarjeta ITV) y vemos que C.R. nos afectan para realizar la reforma descrita:

8.1. Reducción de plazas de asiento

– Se comprueba en el campo de aplicación que M1 está incluido

– La documentación exigible es: Informe de conformidad (IC) y Certificado de Taller (CT)

– Información adicional: Para M1 se deberá cumplir con las condiciones establecidas en el Anexo II, punto C de la directiva 2007/46/CE, en el que básicamente expone que al reducir las plazas hay que reducir la Masa Técnica Máxima Admisible (MTMA) para que el vehículo siga siendo M1. Esta reducción se calcula en base a una fórmula que aparece en el mismo punto C.

8.10. Sustitución de asiento por otros distinto. Este C.R. es de aplicación al instalar las bases giratorias.

– Se comprueba en el campo de aplicación que M1 está incluido

– La documentación exigible es: Informe de conformidad (IC) y Certificado de Taller (CT)

– Información adicional: Aunque a primera vista nos puede parecer que una base giratoria no supone la sustitución del asiento por otro distinto, en el apartado de “información adicional” hace extensión no solo a la sustitución sino también a la modificación, poniendo varios ejemplos, entre ellos las bases giratorias.

8.11. Cambio de algún cinturón de seguridad por otro de diferente tipo, número o situación de los puntos de anclaje. Al instalar las bases giratorias hay una variación en la situación de los puntos de anclaje.

– Se comprueba en el campo de aplicación que M1 está incluido

– La documentación exigible es: Informe de conformidad (IC) y Certificado de Taller (CT)

8.22. Modificación, instalación o desinstalación de elementos en la zona de equipaje, o en el espacio destinado a los pasajeros, distinto a la zona frontal del habitáculo del vehículo. Bajo este C.R. está la instalación del equipamiento vivienda (excepto la claraboya).

– Se comprueba en el campo de aplicación que M1 está incluido.

– La documentación exigible es: Informe de conformidad (IC) y Certificado de Taller (CT).

– Información adicional: hay que considerar este C.R. siempre y cuando la instalación o modificación de elementos en la zona de equipaje supere la altura de los respaldos de los asientos como es el caso que los armarios llegan hasta el techo.

8.51. Modificaciones que afecten a la carrocería del vehículo. Instalación de claraboya

– Se comprueba en el campo de aplicación que M1 está incluido.

– La documentación exigible es: Proyecto Técnico (PT), Dirección de obra (DO), Informe de conformidad (IC) y Certificado de Taller (CT).

– Información adicional: Si la instalación de ventanas y techos solares (claraboyas) no afecta a la estructura no es necesario PT ni DO. Normalmente se instalan en vanos de chapa entre dos nervios estructurales del vehículo.

11.1. Cambio de clasificación. Pasa de 1000 (turismo) a 1048 (turismo vivienda)

– Se comprueba en el campo de aplicación que M1 está incluido.

– La documentación exigible es: Informe de conformidad (IC).

11.2. Variación de las Masas Máximas Autorizadas. Debido al C.R. 8.1. y la disminución de MTMA.

– Se comprueba en el campo de aplicación que M1 está incluido.

– La documentación exigible es: Informe de conformidad (IC).

11.3.  Variación de cualquiera de las MTMA del vehículo. Debido al C.R. 8.1. y la disminución de MTMA.

– Se comprueba en el campo de aplicación que M1 está incluido.

– La documentación exigible es: Proyecto Técnico (PT), Dirección de obra (DO), Informe de conformidad (IC) y Certificado de Taller (CT).

4. Documentación necesaria. Haciendo un resumen de los C.R. vistos antes, necesitaremos la siguiente documentación:

Certificado de taller. Para los C.R. 8.1, 8.10, 8.11, 8.22, 8.51, 11.3.

Proyecto y Dirección de Obra. Para los C.R. 11.3

Informe de Conformidad. Para los C.R. 8.1, 8.10, 8.11, 8.22, 8.51, 11.1, 11.2, 11.3.

Por lo que la reforma necesitará un certificado de taller, un proyecto y dirección de obra y un informe de conformidad. 

5. Pasos a seguir

Una vez visto que la reforma es viable solo queda realizarla. El taller que haga la reforma cumplimentará el Certificado de Taller según el modelo del Anexo III del R.D. 866/2010, asumiendo la responsabilidad sobre la reforma. Por otro lado un técnico competente (normalmente un ingeniero) hará el proyecto y la dirección de obra exigida por el C.R. 11.3.

Solo nos queda obtener el informe de conformidad. Este informe lo elabora un Servicio Técnico de Reformas (Laboratorio) según el  modelo que aparece en al Anexo II del R.D. 866/2010. Los laboratorios de reformas son designados por la autoridad de homologación, que en estos momentos es el Ministerio de Industria. Para obtener el IC hay que enviar al laboratorio copia de la documentación del vehículo, el CT, PT, DO y normalmente fotos de la reforma y documentos de homologación de los componentes que lo requieran (bases giratorias, claraboyas..). El laboratorio estudia esta información y emite el IC si todo está correcto.

Con toda la documentación, llevamos el vehículo a la ITV, donde realizarán inspección del mismo. A partir de aquí, si todo está correcto, se realizará anotación de la reforma junto con los cambios de masa, altura y tara del vehículo en la ficha técnica. Asimismo la ITV guarda el expediente de la reforma con toda la documentación aportada. Con esto queda concluida la legalización de la reforma.

Normativa de reformas de vehículos

En enero de 2011 se produjo un importante cambio en la normativa de homologaciones y reformas que provocó cierta confusión entre laboratorios, itv, ingenieros, talleres… Con este cambio se producía la adecuación a la directiva marco 2007/46/CE del Parlamento Europeo sobre homologaciones de vehículos. Esta directiva marco es de aplicación en todos los países de la Unión Europea, cada país tiene la obligación de cumplirla, ahora bien se deja libertad a la hora de generar la normativa que asegure su cumplimiento.Aquí este paso se dio el 14 de Enero de 2011.

manual reformas Normativa de reformas de vehículos

Por un lado se aprobó el R.D. 750/2010 por el que se regulan los procedimientos de homologación  de vehículos, así como sus sistemas y piezas y por otro lado el R.D. 866/2010 por el que se regula la tramitación o legalización de las reformas de vehículos. El documento 866/2010 junto con el Manual de Reformas de Vehículos  elaborado por el Ministerio de Industrial, son los principales documentos de referencia en el ámbito de las reformas. De esta manera se consigue mantener una coherencia entre la normativa europea en materia de homologación de vehículos y la nacional en cuanto a reformas y su tramitación.

Según el R.D. 866/2010 la tramitación de reformas podrá requerir de todos o algunos de los siguientes documentos: 

  • Proyecto Técnico y Certificado final de obra,  firmados por técnico titulado competente (ingeniero)
  • Informe de Conformidad, emitido por el Servicio Técnico de Reformas (fabricante o laboratorio de reformas)
  • Certificado de Taller donde se ha efectuado la reforma.

El Manual de Reformas de Vehículos sustituye al anterior Manual de Reformas de Importancia, cambiando completamente la forma de organizar los tipos de reformas. Nos olvidamos de las “cuarentaitantas” reformas del anterior manual y pasamos a los códigos de reformas C.R. organizados por los siguientes grupos: 

 

logo itv Normativa de reformas de vehículos

  1. Identificación.
  2. Unidad motriz.
  3. Transmisión.
  4. Ejes.
  5. Suspensión.
  6. Dirección.
  7. Frenos.
  8. Carrocería.
  9. Dispositivos de alumbrado y señalización.
  10. Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques.
  11. Modificación de los datos que aparecen en la ficha técnica.

Cada grupo anterior contiene los distintos C.R.  en forma de fichas con el siguiente contenido: 

  • Descripción de la reforma 
  • Campo de aplicación, categorías de vehículos a las que le afecta.
  • Actos reglamentarios aplicable a la reforma 
  • Documentación necesaria (Proyecto, Certificado fin de obra, Informe de Conformidad, Certificado de Taller, Información adicional)
  • Directrices para las inspecciones en ITV
  • Normalización de la anotación de la reforma en ficha técnica.

De esta forma cuando se quiera hacer una reforma en un vehículo habrá que ir al Manual de Reformas de Vehículos y localizar todos los C.R. (códigos de reforma) que se vean implicados en la reforma (no confundir el término genérico “reforma” con el uso de “reforma” como C.R.). Una vez tenemos todos los C.R. veremos de cada uno de ellos la documentación que se necesita. No quiere decir que haga falta un Informe de Conformidad para cada C.R., basta con uno en el que se incluyan todos los C.R. y lo mismo ocurre con El Certificado de Taller y el Proyecto. La documentación se lleva a la ITV junto con el vehículo reformado y se realiza la legalización de la reforma, quedando ésta reflejada en la ficha técnica. La documentación queda adjuntada al expediente de reforma y archivada en la ITV.

En el próximo artículo pondré un ejemplo de tramitación de reforma. 

Entre homologaciones y legalizaciones

Vivimos en un mundo de leyes y normativas que revolotean a nuestro alrededor y que nos afectan diariamente. A veces resulta difícil entenderlas. En lo que respecta a las reformas de vehículos ésto se hace evidente. Laboratorios de reforma, Servicios Técnicos, ITV, Industria, proyectos, homologaciones, directivas europeas, ensayos… una mezcla que hace que tu cabeza eche humo cuando te enfrentas a esto por primera vez y que te des cabezazos contra la pared cuando crees haber entendido algo pero la realidad es que estás más confuso que al principio.

Pretender explicar esto en un pequeño artículo es imposible, pero sí se pueden aclarar unos términos que son fuente de continua confusión: homologación y legalización. 

Suena el teléfono y es alguien que pregunta: ¿cómo puedo homologar mi furgoneta a la que le he puesto unos armarios, unas bases giratorias….?. Respuesta: Imposible no se puede homologar, se puede legalizar. 

Los fabricantes son los que homologan, por ejemplo: un fabricante de asientos tiene que realizar una serie de ensayos exigidos por las normativas sobre asientos. Lleva su asiento a un laboratorio de ensayos y se hacen los ensayos, si los supera, el laboratorio emite unos informes en los que demuestra que ese asiento de ese fabricante ha pasado con éxito los ensayos y por lo tanto cumple la normativa. En este momento podemos hablar de que ese asiento está “homologado”. 

Una vez que tenemos el asiento homologado, un taller de reformas de vehículos puede instalar ese asiento en un vehículo y posteriormente realizar la legalización de la reforma. La legalización es un trámite que termina en la ITV, la cual añadirá un apunte en la ficha técnica reflejando la reforma realizada. 

La homologación de un elemento a instalar es fundamental para su posterior legalización. Hay muchos usuarios de campers que piensan que por tener instalado algo que está homologado y llevar el documento de homologación en la guantera está todo correcto. Pero no siempre es así, si ese elemento constituye una reforma (y esto lo determina el Manual de Reformas de Vehículos) deberá tramitar su legalización para ir en regla. 

Es decir que algo sea o no reforma lo determina el Manual y por lo tanto al ser reforma hay obligación de legalizar. Las reformas no se homologan, se legalizan. 

Conclusión final a modo de idea general: las homologaciones están relacionadas con los fabricantes y las legalizaciones con las reformas.