Prohibición de “habitar” vehículos-vivienda en Pamplona

La actual Ordenanza Municipal de Tráfico de la ciudad de Pamplona, en lo que se refiere al estacionamiento de autobuses, remolques y caravanas dice lo siguiente: 
  • Prohibido estacionar caravanas y remolques y habitar vehículos vivienda dentro del término municipal excepto en los lugares habilitados para esto. 
  • Las autocaravanas genéricamente estacionarán en aquellas zonas en las que se permita el aparcamiento en línea. Solamente podrán estacionar en batería en aquellos casos en los que su dimensión no sobrepase la plaza de aparcamiento y no invadan la calzada, ni la acera en más de cincuenta centímetros. 
  • Se prohíbe el habitar caravanas, remolques y vehículos vivienda dentro del término municipal, con excepción de los lugares habilitados para tal fin, los cuales deberán contar con los medios suficientes para garantizar la salubridad e higiene.
estacionar autocaravana 300x249 Prohibición de habitar vehículos vivienda en PamplonaPara tener una referencia clara de los significados de los términos usados, estas son las definiciones que da el Diccionario de la R.A.E: 
Habitar: Vivir, morar
Estacionar: Dejar un vehículo detenido y, normalmente, desocupado, en algún lugar.

Esto me lleva a las siguientes consideraciones y cuestiones: 
– Es evidente que deja claro dónde pueden estacionar las autocaravanas, se puede decir que es una norma genérica para cualquier vehículo, perfectamente aplicable a un furgón, por ejemplo. 
– Se prohíbe habitar vehículos vivienda, curiosa prohibición, ¿cómo se determina si un vehículo vivienda está habitado?. Sin embargo no aclara si se puede habitar una autocaravana, ¿consideran la autocaravana como un tipo de vehículo-vivienda, o un tipo de caravana? 
– Si estoy echando una siesta en un vehículo vivienda ¿es eso habitar? y si estoy comiendo ¿es eso habitar? y si estoy leyendo el periódico, y si…, al fin y al cabo estas actividades son propias de vivir, que las puedo hacer en mi casa o en mi vehículo-vivienda. 
– El significado de estacionar dice que es dejar un vehículo detenido y, normalmente, desocupado. Es decir, puedo estar estacionado y estar dentro del vehículo, ¿implica esto que estoy viviendo en él?
– Al parecer asocian el hecho de habitar con el tener que hacerlo en una zona que garantice las condiciones de salubridad e higiénicas. ¿desconocen que los equipamientos de algunos de estos vehículos permiten autonomías de varios días sin tener que estar conectado a nada (agua, luz) y sin tener que soltar ningún tipo de residuo?.
– Se puede habitar en los lugares habilitados para tal fin, curiosamente Pamplona no dispone de ninguno. 

Conclusiones: 
Realmente este tipo de normativas generan ambigüedad y confusión, además de una clara subjetividad en su interpretación. Me gustaría pensar que lo que pretendían es evitar la acampada, pero lo dudo, ya que en ese caso hubiese sido muy fácil. Me temo que van más allá interfiriendo en los derechos que tenemos al disponer de este tipo de vehículos. Pagamos todos los impuestos, los vehículos están homologados como viviendas, luego se pueden usar como viviendas, que no es sinónimo de acampar como algunos parecen verlo.
¿hasta qué punto tiene derecho una administración a prohibir  la utilización de un vehículo-vivienda como vivienda siempre y cuando se cumplan las condiciones de un estacionamiento correcto?

¿Nuevos límites de velocidad?

limite velocidad ¿Nuevos límites de velocidad?

La historia reciente de los límites de velocidad para autocaravanas está salpicada de olvidos y ambigüedades que han conseguido convertir una cosa aparentemente sencilla en algo confuso y fuente de problemas.

Hoy no es mi intención entrar a desglosar esta peculiar historia. No obstante, en la raíz del problema está el hecho de que el Reglamento General de Circulación se basa en la clasificación por criterio de construcción de los vehículos. En las fichas técnicas de todos los vehículos aparece un apartado en el que pone “Clasificación del vehículo” y debajo una cifra de 4 números y una descripción. Los dos primeros números indican la clasificación por construcción (por ejemplo 10 es turismo, 24 furgón, etc.) y los dos últimos indican la clasificación por uso (33 es todoterreno, 48 vivienda, etc.), por lo que uniendo los 4 números podemos saber para qué se ha construido un vehículo y que uso se le da (2448, furgón con uso vivienda, furgón-vivienda).
 
En la actualidad los límites de velocidad para autocaravanas están establecidos por la Instrucción del Ministerio del Interior 08/V-74, nacida en gran medida por la falta de claridad, en cuanto a autocaravanas se refiere, de la reforma del Reglamento General de Circulación (RGC) del 2006. Hacer notar que la 08/V-74 depende del Ministerio del Interior y el RGC del Ministerio de Industria (se intuye en parte el origen de la confusión…).
 
Veamos a continuación los límites que aparecen en la instrucción 08/V-74, se dividen en 2 grupos:
a)    Límites para autocaravanas clasificadas como:
– 3148 (vehículo mixto vivienda)
– 3200 (autocaravana sin especificar de MMA menor o igual a 3.500 Kg.)
– 3248 (autocaravana vivienda de MMA menor o igual a 3.500 Kg.)
b)    Límites para autocaravanas clasificadas como:
3300 (autocaravana sin especificar de MMA mayor de 3.500 Kg.)
– 3348 (autocaravana vivienda de MMA mayor de 3.500 Kg.)
– 2448 (furgón vivienda)
 
– En autopistas y autovías:  a)    100 Km/h  b) 90 Km/h
– En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y carreteras con arcén pavimentado de al menos 1,50 m. de anchura o más de un carril para alguno de los sentidos de la circulación: a)    90 Km/h  b) 80 Km/h
En el resto de las vías fuera de poblado: a)    80 Km/h  b) 70 Km/h
– En vías urbanas:  a)    50 Km/h  b) 500 Km/h
 
A día de hoy éstos son los límites que en teoría están vigentes. Como se hace evidente se mantiene una distinción por clasificación. En todo caso con respecto a las clasificaciones que mencionan tengo mis opiniones:
 
3148: Parte de un 3100 que  es un vehículo mixto adaptable. Si a un 3100 se le da un uso, 48 en este caso (vivienda), dejará de ser un vehículo mixto adaptable y pasará a ser un turismo vivienda (1048) o bien un furgón vivienda (2448) dependiendo de si el 3100 original es un M1 (transporte de personas) o N1 (transporte de mercancías). Es M1 si en la ficha técnica aparece la contraseña de homologación europea (del tipo e1*98/………..), mientras que es N1 si la contraseña es del tipo C seguida de cuatro cifras. Por lo que, desde mi punto de vista, la clasificación 3148 no tiene sentido.
 
3200: es la típica clasificación de vehículos que desde fábrica se construyen para ser autocaravana.
 
3248: otra clasificación que no tiene sentido ¿una autocaravana para uso vivienda? que extraño, ¿no?…Redundante.
 
3300: igual que 3200 pero para MMA superiores a 3500 Kg.
 
3348: el mismo sinsentido que el 3248.
 
2448: se parte de un furgón 2400 y mediante una reforma (en concreto la 8.31 del Manual de Reformas) se hace que su uso sea vivienda.
 
Es sorprendente que no se mencione el 1048-turismo vivienda, que es el resultado natural de pasar un 3100 (en la mayor parte de los casos son M1) a vivienda.
   
Según la división anterior queda claro que todas las clasificaciones vistas se consideran  autocaravanas, incluidas las 2448- furgones vivienda. Esta misma idea es la que aparece en el texto editado por la DGT “La movilidad en autocaravana” (hablaremos de él próximamente) en el que hace referencia a las campers como un tipo de autocaravana. 
 
¿Qué tiene que ver esto con los límites de velocidad? Pues bastante. Hace unos días, concretamente el pasado 28 de mayo la directora general de Tráfico presentó las líneas principales de la reforma del Reglamento de Circulación. Mediáticamente la propuesta de utilizar el casco obligatoriamente para los ciclistas ha dejado en un segundo plano al resto de propuestas, entra las que se encuentra, en último lugar, la propuesta de equiparar a nivel europeo el límite de velocidad de las autocaravanas, diferenciándolo en función de su MMA en lugar de por la clasificación por construcción. ¿Querrá decir ésto que van a meter en el mismo saco a todas las clasificaciones de autocaravanas, incluyendo los furgones-vivienda? Es posible, pero verlo para creerlo.
 
En resumen, es posible que a corto plazo se aclare el horizonte de los límites de velocidad para las autocaravanas en la misma línea que otros países con gran tradición en este campo. De todas formas yo sigo siendo escéptico, mientras el Ministerio del Interior tire para un lado y el de Industria para otro, seguiremos confusos, aunque quizás en los límites de velocidad no.